珠峰8000米大“堵車” 登山者目睹一女隊員滑墜

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  珠穆朗瑪峰發生瞭“大堵車”  ,8000米以上的“死亡區”  ,200多登山隊員在山脊上排著長隊  。

  這是2019年5月 ,珠峰南坡春季登山季的場景 。尼泊爾政府部門的統計稱 ,這個登山季已有14人死亡 ,另有3人失蹤  。5月26日  ,川藏登山隊隊長蘇拉王平告訴華西都市報、封面新聞記者  ,他們是2019年第一支登頂珠峰的隊伍  ,“堵車”事件發生在他們下山以後  ,主要原因是孟加拉灣氣旋引發珠峰大風大雪天氣 ,縮短瞭登頂的窗口期  ,幾十支隊伍集中在5月22日登頂  。在8500米以上  ,特別是希拉裡臺階  ,上下山隻有一條窄路、一條繩索 ,於是200多人在這裡“堵車”  ,有人缺氧遇難  。

  親歷者講述

  冰壁上半蹲一個半小時

  目睹女登山者滑墜遇難

  5月26日  ,凱途登山隊中方隊長汝志剛告訴記者  ,25日  ,他已安全返回加德滿都  。

  這是汝志剛第一次登頂珠峰  ,也是讓他終生難忘的一次經歷  。在登頂過程中  ,他看到有人患上雪盲癥  ,直升機將其吊瞭下來  。

  汝志剛說 ,5月21日晚上7時許  ,所有等候“沖頂”的隊伍都出發瞭  ,當時預測的最佳沖頂時間僅21-23日三天  ,“四號營地出發就已經開始輕微‘堵車’  。”

  經過一個通宵徒步  ,5月22日凌晨5點  ,汝志剛抵達8700米的希拉裡臺階下方  ,“這是一個小山峰 ,所有人在山脊線上行走  ,是一個單行道  ,上和下都經過這裡 。”

  汝志剛到這裡時  ,被堵瞭一個半小時  ,然後才登上8800多米的臺階  ,這段距離在平地上隻要7-8分鐘 。“因為第一批登頂的隊員要下來 ,兩端的人堵在瞭臺階上  。下山的人堵瞭3個多小時 ,當時非常寒冷  ,現場寸步難行  。”

  22日上午7時26分  ,汝志剛登頂後停留瞭半小時  ,當他下山至希拉裡臺階時  ,再次“堵車” 。等候一個半小時後  ,人群緩緩行動 ,“走到希拉裡臺階中部 ,又堵車瞭  。”

  這一次“堵車”  ,所有人半蹲在一片冰壁上 ,一個斜坡讓人直不起身 。“半蹲一個半小時  ,雙腿已經發麻  。”汝志剛說 ,這時大傢都希望有經驗的向導站出來  ,像交警一樣疏通一下交通  。

  “最後有人站出來  ,讓登頂的人先下 。”汝志剛說 ,這時下山的人群狀況不斷  ,缺氧和體能耗盡的情況出現  ,一名女隊員在8700米處已經耗盡體能  ,嘴裡說著胡話 。

  當汝志剛路過這名女隊員  ,下行100米時  ,突然前面一名男子“哇”的大聲叫起來 。“我看到一塊黑色物體向我滾來 。”汝志剛說  ,他雙腿跳起來  ,黑色物體從雙腳下滾過去  ,他才發現是剛剛那名女隊員  。

  “我和她在一根繩上  ,她被繩結攔瞭一下  ,我也被繩子絆倒  ,羽絨服被她的冰爪紮瞭幾個洞  ,還好人沒事  。”汝志剛說  ,5月23日  ,在二號營地休息中  ,他得知這名滑墜的女隊員已經遇難  。

  為什麼“堵車”

  孟加拉氣旋壓短窗口期

  有人體能崩潰讓不開路

  川藏登山隊隊長蘇拉王平說  ,登頂珠峰  ,每年排隊都會出現  ,隻不過今年更為集中  ,“跟攀登隊員人數沒有關系  。”

  尼泊爾政府公佈的數字顯示  ,這個登山季  ,一共有381位登山者獲得瞭攀登許可 ,考慮到每一位登山者至少雇傭一位登山向導 ,估計攀登珠峰的人數多達1000人  。

  “每年都差不多這個人數  。”蘇拉王平說 ,根據往年經驗  ,登頂窗口期在5月15日前後  ,但是今年突然遇到孟加拉灣氣旋路過喜馬拉雅山脈  ,導致珠峰的風特別大 ,“整個登頂窗口期壓縮到瞭22號以後”  。

  蘇拉王平的隊伍是2019年第一支登頂的隊伍  ,5月15日便登頂後下山 。“我們人員準備充分  ,不僅有當地夏爾巴人幫忙運輸 ,還有自己的向導 。”蘇拉王平說  ,他們5月12日開始登頂  ,但其他四五十支隊伍由於物資還在運輸中  ,不能這麼早開始組織登頂  。

  “像去年 ,連續10多天都是好天氣 ,大傢可以錯時登頂  。”蘇拉王平說 ,今年登山隊伍已經等瞭50多天  ,5月22日後的窗口期隻有5天左右  ,大傢都不想錯過今年最後一個窗口期  ,否則前功盡棄  ,“200多人無法錯開 ,就出現瞭排隊等候的情況  。”

  蘇拉王平說  ,“堵車“發生在希拉裡臺階  ,這是登頂的必經之路  ,而且在山脊上  ,有人體能崩潰讓不開路  ,其他人就過不去  ,“有兩個人因為‘堵車’遇難  ,可能是氧氣不夠瞭  。我們還沒離開大本營的時候 ,已經有兩個人遇難  ,一個是俄羅斯人  ,後來還有一個印度的  。”

  “堵車”意外嗎  ?

  “風和日麗叫什麼登山  ?”

  低價團隊安全難有保障

  麥子帶領的中國首支女子珠峰登山隊  ,此次成功登上瞭珠峰之巔  。

  談及這次“堵車”事件  ,麥子說  ,她在現場看到有人拍攝 ,“我知道又會被誇大 ,轟動世界  。”

  麥子帶領的隊伍  ,和其他登山隊一樣  ,5月22日開始登頂  。當天凌晨6點 ,“堵車”現象開始出現 ,5個小時過後  ,到上午11點才逐漸散開  。

  “網上有很多視頻 ,排著很長的隊  。”麥子說  ,如果熟悉登山就知道  ,每年都是一樣的情況  ,“我們不能用平原思維來考慮登山 ,登山本來就有不確定性 。”

  2014年4月18日 ,麥子和隊員準備登頂珠峰  ,在尼泊爾一側昆佈冰川遇到大雪崩事故  ,當年登頂失敗 。

  2015年4月25日  ,尼泊爾發生8.1級地震  ,地震波造成珠峰山體晃動  ,雪崩席卷瞭珠峰大本營  ,造成至少19人喪生  。麥子帶領的女子登山隊的營地處於珠峰大本營中部  ,受到的沖擊最為直接  ,登山隊員5人全部受傷  。登頂再次失敗 。

  “如果說什麼都是風平浪靜的  ,風和日麗  ,那還叫什麼登山啊  ,探索的精神都沒有瞭  。”麥子說 ,網絡上有一些誇張  ,有人在網絡上看瞭照片以後  ,甚至發出嘲笑  。“登山一年就一兩次短暫的窗口期  ,‘堵車’也是登山的一部分  ,不足為奇  。”麥子說  ,“攀登珠峰死亡概率每年達4-6% ,所以說每年死亡幾個人是很正常的  。”今年公佈的有14個人 ,也是可控范圍之內 。

  “今年遇難人數上升瞭 ,多半還是人為因素  。”麥子說  ,珠峰南坡登山費最高8萬美元 ,最低卻在3萬美元以下  。“那你可以想象得到 ,這個服務絕對是天壤之別  。”8萬美元  ,意味著有強大的夏爾巴人團隊  ,有很好的後勤保障  ,“如果低價團隊的話  ,天氣預報這個費用都省掉瞭  ,氧氣瓶不夠瞭  ,你覺得還有生命保障嗎 ?”

  一名資深媒體記者說 ,2003年 ,他從北坡登頂珠峰 ,那時就要排隊  ,主要是在第二臺階  。

  據這名記者介紹  ,每年登山季節由於好天氣窗口就幾天  ,所以各隊都搶著登  。珠峰北坡聯絡官會提前與各隊溝通 ,盡量合理安排出發時間段  ,所以“堵車”不會很嚴重  。“堵車造成傷亡的問題  ,我覺得應該客觀看待 ,現在裝備和氧氣準備應該能應付‘堵車’情況 。因為堵車時耗氧量也低些  ,把氧氣閥門關小點控制一下流量  ,調節好自己的情緒就能挺過堵點 。”

  華西都市報-封面新聞

  記者田雪皎劉建